|
Webboard :: Member Cafe' :: 00015824 |
|
Gymkhana : ยิมคาน่า สำหรับมอเตอร์ไซค์ |
สวัสดีปีใหม่ 2013 บรรดามิตรรักแฟนขับขี่รถทุกท่านครับ
และในวันนี้ ขอนำเสนอของหมักดองที่เก็บไว้ตั้งแต่เมษายน 2012 ที่ผมไปญี่ปุ่นมาครั้งล่าสุด ซึ่งในงวดที่ผ่านมานอกจากไปเรียนคอร์ส Harley- Davidson , Big scooter รวมไปถึงเข้าป่าฝึกวิชาเอ็นดูโร่กับเซนเซมืออาชีพชาวญี่ปุ่น ในช่วงวันท้ายๆก่อนกลับไทยจึงได้มีโอกาสไปพักผ่อนสมอง (ว่าจะพักผ่อน แต่พออยู่ในพื้นที่มันเครียดครับ) ขับรถไปไซตามะ ที่ๆผมและครูเม้งเคยเดินทางไปเรียน Gymkhana มาเมื่อสองปีก่อน เพราะในวันนั้นมีงานแข่ง Gymkhana ของสองล้อ รายการที่ดุเด็ดเผ็ดมันที่สุดของญี่ปุ่น ต้นตอของกระแส Gymkhana ซึ่งกำลังเป็นที่นิยมไปทั่วโลกมีต้นกำเนิดมาจากไซตามะนี่เอง รวมไปถึงกิจกรรม Gymkhana ซึ่งเกิดขึ้นในหลายๆที่ทั่วโลก ก็เกิดจากผลงานฝีมือของมืออาชีพจากสถานที่แห่งนี้ รายการแข่งนี้ เป็นผู้ไปเซ็ตอัพให้
พอดีช่วงปลายเดือนมกราคมที่จะถึงนี้ เมืองไทยกำลังจะมีรายการแข่ง Gymkhana ของมอเตอร์ไซค์ใหญ่ครั้งแรก ซึ่งหลายๆคนที่อยากร่วมลงชิงชัยก็สอบถามเข้ามา ในสถานะของผู้ที่เคยผ่านคอร์สระดับกลางของสถาบันแห่งนี้ รวมถึงร่วมชมงานแข่งจริงๆ มาสองครั้ง สองปี จึงขออธิบายให้ยาวเหยียดในกระทู้นี้ครับ |
|
banana time: 2012-12-31 15:01:14
|
แจ้งลบกระทู้
|
|
ความเห็นที่ #1 |
ในการไปชมครั้งล่าสุด โชคดีอีกครั้งที่มหามิตรชาวญี่ปุ่น บักหำเคนทาโร่ (คนเสื้อฟ้า) แว่บหนีภรรยาที่กำลังตั้งท้องอ่อนๆ มาหาเจ๊บาภรรยาเก่าที่โตเกียว ก็เลยติดรถไปทำหน้าที่ล่ามไปในตัว รวมถึงอีกบุคคลหนึ่งที่คอ Gymkhana โปรดจับตาดูเค้าไว้ให้ดี ก็คือคนใส่เสื้อลายพรางที่กำลังเล็งกล้องด้านขวานั่นแหละครับ
เพราะเค้าคนนี้ผ่านคอร์ส Gymkhana ณ.สถาบันแห่งนี้มาแล้วยี่สิบกว่ารอบ และคาดว่าก่อนที่เค้าจะต้องเดิืนทางกลับไทยในช่วงปลายปีหน้า ในช่วงซัมเมอร์ปีหน้า น่าจะเก็บแต้มสะสมได้เกินสามสิบครั้ง โดยผ่านมาหมดทั้งคอร์สพื้นฐาน จนถึงระดับสูงสุด และน่าจะเป็นคนไทยคนเดียวในโลกเบี้ยวๆใบนี้ ที่มีโอกาสเรียนขับขี่ Gymkhana มากที่สุด และในระดับสูงสุด
โปรดจับตาดูเค้าไว้ให้ดีๆ เผลอๆช่วงกุมภาพันธ์ อาจมีแว่บมาขี่ GS คลายเครียดที่เชียงใหม่ครับ |
|
banana
2012-12-31 15:06:21
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #2 |
วันที่เดินทางไปนั้น อุณหภูมิกำลังสบายๆครับ ประมาณ 14-15 องศา แถมมีฝนพรำๆ
พอจอดรถเสร็จ ก็ต้องผ่านพื้นที่ๆเตรียมไว้สำหรับให้ผู้เข้าแข่งขันสำหรับพักผ่อน หรือเตรียมรถแข่ง
เราลัดเลาะไปเรื่อยๆ โดยมีบักหำเคนทาโร่เป็นผู้บรรยาย |
|
banana
2012-12-31 15:08:12
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #3 |
ปัจจัยหนึ่งที่สำคัญที่สุด ที่เป็นหนึ่งในคำถามที่หลายคนถามผมในช่วงนี้ก็คือ "พื้นสนามที่ใช้แข่งขัน"
สนามไซตามะ ที่ใช้เรียนของสถาบัน รวมถึงที่ๆใช้จัดแข่งที่นี้ ใช้หินเม็ดใหญ่คมๆ ราดยางมะตอยเกรดดี ลองเอามือลูบดูแล้วสากไม่แพ้พื้นแทรคสนามเซปังเซอร์กิตครับ
Gymkhana เป็นการแข่งที่ "งัด" ทักษะการควบคุมรถทุกอย่างให้สุด ออกมาใช้ครับ ฉะนั้นสภาพพื้นผิวสนามแข่งต้องมีความยึดเกาะที่สุด เพราะจังหวะกระแทกคันเร่ง"หมด" รวมถึงการใช้เบรค "หมด" พื้นผิวจะต้องตอบสนองยางรถและระบบช่วงล่างได้ดี เพราะไม่เช่นนั้นจะ "กระเด็น" ครับ |
|
banana
2012-12-31 15:12:01
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #4 |
หลายคนที่เคยดูคลิปมหาเทพชิกะ ที่ขี่ CBR600RR อันโด่งดัง ลองสังเกตทางยกระดับที่อยู่ด้านหลังครับ เพราะเป็นสนามเดียวกับคลิปๆนั้นนั่นเอง
ด้านขวาของภาพ จะเห็นแนวพื้นยางมะตอยที่ราดใหม่ จะเห็นได้ชัดเลยว่าแตกต่างจากเนื้อเดิมที่เป็นพื้นสนามเก่า (สนามเก่าก็เกาะอยู่แล้ว) |
|
banana
2012-12-31 15:14:34
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #5 |
เดินเข้าไปยังพื้นที่ๆกรรมการ และผู้จัดการแข่งขันกำลังเตรียมงานอยู่ เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับรายละเอียดที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมประเภทนี้ โดยมีบักหำเคนทาโร่ซึ่งกว้างขวางในวงการสองล้อญี่ปุ่นเป็นคนเชื่อม
และทางผู้จัดการแข่งขันได้ให้ข้อมูลเรามาทุกอย่าง ใจดีจริงๆครับ และโชคดีที่มีบักหำเคนทาโร่ไปด้วย เพราะเค้าพูดญี่ปุ่นล้วน |
|
banana
2012-12-31 15:18:07
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #6 |
รถโมตาร์ด จะได้เปรียบมั๊ย ? เพราะมีระยะยุบ-ยืดของช่วงล่างที่มากว่ารถปกติ...เดี๋ยวมีคำตอบครับ
ในปีนี้ ผมเห็นรถ Husqvarna ซึ่งเป็นค่ายรถวิบากที่โดน BMW ซื้อไปเมื่อไม่นานมานี้ มาลงแข่งเยอะมากขึ้น และมากกว่าโมตาร์ดสายพันธุ์ญี่ปุ่นเอง...นั่นสิ มันมีอะไรดี ?
ชาวไทยคงรอลุ้นกันอีกไม่นานครับ เพราะ husqvarna อยู่ในเครือ BMW ซึ่ง BMW ก็มีศูนย์จำหน่ายอยู่แล้วในเมืองไทย
แต่ช่วงนี้คงลุ้นกันเหนื่อย เพราะภาษีสรรพสามิตรที่นักการเมืองรวบหัวรวบหางประชุม 18 ประกาศใช้ 19 ธัวาคมที่ผ่านมา ทำเอาวงการรถนำเข้าบ้านเราปั่นป่วนกันไปอย่างหนัก
และโปรดจับตาดูรายการแข่งแรลลี่ระดับมหาโหด Dakar ในต้นปี 2013 นี้ ซึ่งทาง husqvarna หลังจากที่โดนพี่เบิ้มซื้อกิจการไป ก็ได้มีการยกเครื่องการบริหารใหม่หมด มีการเตรียมทีมลงแข่งรายการนี้ ซึ่งมีการชิมลางในรายการระดับรองลงไปในช่วงก่อนสิ้นปีที่ผ่านมา ผลงานไม่ธรรมดา
ค่ายสีส้ม KTM อาจมีเหนื่อยครับ เพราะเกมน่าจะสูสีมากกว่าปั้น CRF450 ไปหวดกับแชมป์เก่า |
|
banana
2012-12-31 15:28:14
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #7 |
ช่วงเช้า ซึ่งกรรมการเรียกประชุมนักแข่งทั้งหมด และแจกแผนผังไลน์วิ่งที่ใช้ในการแข่งขัน ซึ่งนักแข่งทุกคนจะรู้ไลน์วิ่งพร้อมกันในเวลานั้น สิ่งที่นักแข่งทุกคนเตรียมการได้มาก่อนหน้านี้ก็คือเรื่องตัวรถ และทักษะส่วนตัวเท่านั้น
เกมส์ Gymkhana มันสนุกตรงนี้แหละครับ เพราะมันเป็นเกมส์ที่คนขี่ต้องพร้อมทุกอย่าง มากกว่าประเด็นการแข่งขันยัดของแต่งให้รถแรงอย่างเดียว หรือการวางแผนเอาไหล่กระแทกใครในระหว่างการแข่งเหมือนการแข่งทางเรียบปกติ
บักหำเคนทาโร่ลงทุนคุกเข่าเอามือลูบพื้นแทรค และอธิบายส่วนผสมที่สำคัญ และคุณสมบัติของพื้นสนามแข่งให้เราได้ทราบ |
|
banana
2012-12-31 15:31:53
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #8 |
แผนผังไลน์สนามที่กรรมการแจกให้ก็มีแค่กระดาษ A4 แผ่นเดียว ซึ่งไม่ได้ห้ามว่าจะแปะถังน้ำมันไว้ดูขณะแข่งหรือไม่ ซึ่งผมไม่เห็นมีใครแปะซักคน
ทางเดียวที่นักแข่งทุกคนทำได้ก็คือ ลงไปเดินในไลน์แข่งจริง เพื่อใช้ประสาทสัมผัสทุกอย่างที่มี ซึมซับ และสร้างการจดจำให้ได้มากที่สุด
คนที่จะชนะได้ ต้องเร็วที่้สุด และห้ามวิ่งผิดไลน์โดยเด็ดขาด |
|
banana
2012-12-31 15:34:19
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #9 |
ป้ายเลขที่แดงที่แปะหน้าอกนักแข่ง นั่นคือหนึ่งในความภูมิใจของนักแข่งเองทีทเป็นเครื่องหมายบ่งบอกว่านักแข่งผู้นั้นอยู่ใน Level สูงสุดของการแข่งขันครับ
การแบ่งระดับของการแข่งขัน Gymkhana จะแบ่งตามทักษะ หรือสถิติเวลาของนักแข่งครับ ซึ่งเป็นเรื่องปกติครับที่จะเห็นรถคันเล็กๆอย่าง KSR ไปหวดคลาสเดียวกับ 1300 ซีซี
ไม่ได้แบ่งตามซีซีของรถ หรือประเภทรถ...นี่แหละคือความมันส์ |
|
banana
2012-12-31 15:38:16
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #10 |
สามคนที่เห็นด้านหน้า มาจากสำนักมหาเทพชิกะ
สาวน้อยวัยใสขวามือ เธอชื่อ คาโอริ ดีกรีเสื้อเขียว ไม่ธรรมดา |
|
banana
2013-01-02 15:41:36
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #11 |
ภาพนี้จากปีก่อนหน้านี้ที่ผมไปดูงานแข่งนี้ครั้งแรก
คนขวามือคือมหาเทพชิกะ คนขี่ CBR600RR ที่หลายคนเคยผ่านตาใน Youtube
ส่วนซ้ายมือ คือน้องคาโอริเมื่อปีก่อน ตอนที่ยังใสๆ แต่ไปหนนี้ ดูเธอแกร่งขึ้นมากทีเดียว รวมถึงฝีมือที่พัฒนามากขึ้น
เกมการแข่ง Gymkhana คือการแข่งกับตัวเอง เน้นการใช้สมองความทรงจำ รวมกับทักษะการควบคุมรถที่ถือว่า "ที่สุด" และสาวน้อยคนนี้ เธอทำให้ผมทึ่งมากๆ เพราะสรีระเธอค่อนข้างเล็กบาง แต่สามารถควบคุม NSR250 ได้อย่างคล่องแคล่วมาก |
|
banana
2013-01-02 15:45:22
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #12 |
CBR600RR ในสภาพพร้อมแข่ง
อุปกรณ์ที่เสี่ยงต่อการแตกหักเสียหาย จำเป็นต้องถอดออกครับ และกติกาบังคับไว้ว่า มันต้องเป็นรถที่ใช้งานบนถนนได้ถูกกฏหมาย ดังนั้นจึงยังเห็นไฟฟน้า ไฟท้าย ไฟเลี้ยว รวมถึงป้ายทะเบียนอยู่ครบ ยกเว้นแต่กระจกมองข้างที่ต้องถอดออกในขณะแข่งขัน
เครื่องเคราภายใน "เดิม" ท่อไอเสียก็เดิม มีแค่ติดตั้งโครงป้องกันความเสียหายบริเวณด้านข้างเมนเฟรม และหั่นแกนพักเท้าคนขี่ให้สั้นลง เพิ่มอัตราทดสเตอร์หลังขนาดชามข้าวอีกชิ้นนึง
เคยถามคุณครูผู้สอน Gymkhana ตอนที่เรียนในปีที่แล้ว ว่ารถแข่ง Gymkhana ต้องปรับแต่งอย่างไร
"สแตนดาร์ด" คือคำตอบครับ |
|
banana
2013-01-02 15:50:23
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #13 |
ZRX1200 ยัดของแต่งเทพๆ ทั้งโอห์ลินส์หน้าหลัง ท่อฟูลไทเทเนียม (ยังคงใส่จุกลดเสียงที่ปลาย) เบรคเบรมโบ้ของแพง
และตอนแข่ง ลุงเจ้าของรถขี่ได้คุ้มค่าของแต่งมากครับ |
|
banana
2013-01-02 15:52:31
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #14 |
สิ่งสำคัญที่ควรใส่ใจมากที่สุดสี่อันดับแรกสำหรับการแข่ง Gymkhana ก็คือ
- เครื่องยนต์อยู่ในสภาพสมบูรณ์ เรี่ยวแรงกำลังต้องอยู่ในระดับที่คุณสามารถเปิดคันเร่ง "หมด" โดยที่คุณควบคุมได้ ตอนที่ผมเรียน Gymkhana ผมกลับชอบ Cb750 มากที่สุด เพราะเรี่ยงแรงมีให้ใช้ได้เต็มมือ ไม่ล้น ไม่วืด
- ยาง ต้องมีสภาพยึดเกาะสุดๆ จึงไม่แปลกที่ในช่วงบ่ายๆ เราจะเห็นยางรถหลายคันละลาย ทั้งๆที่ไม่ได้ใช้ความเร็วสูง แต่อย่าลืมว่าจังหวะที่เค้าเปิดคันเร่งทุกครั้ง เค้าเปิดหมด บนพื้นแทรคที่คมสุดๆ
- เบรค ต้องหนึบ ในระัดับที่ควบคุมได้โดยผู้ใช้ ไม่ใช่เอะอะก็ยัดเบรมโบ้เรเดียล เพราะสรีระและกำลังของรถแต่ละรุ่น ไม่ได้เหมาะกับเบรคเบรมโบ้อย่างเดียว และในรถแข่งทั้งหมดที่ผมเดินดูในงาน เกือบทั้งหมดที่ใช้เบรคเดิม
- ระบบช่วงล่าง ต้องเซ็ทให้หนึบนุ่ม รองรับการยืดหดของสวิงอาร์มและเฟรมรถในจังหวะฉับไว เพราะต้องเิปิดคันเร่งหนัก และเบรคหนัก ในระยะเวลาสั้นๆ พร้อมๆกับการพลิกรถเลี้ยว |
|
banana
2013-01-02 16:00:26
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #15 |
|
Versys ตัวแรกๆ ที่แอบติดการ์ดกันล้มที่ข้างเฟรม มาจอดอยู่ในงาน แต่ไม่ได้ลงแข่ง |
|
banana
2013-01-02 16:01:32
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #16 |
|
เดินไปเห็นค่ายปีกนก ยก NC700X มากจอดยั่วน้ำลายอยู่ (ช่วงนี้นเมืองไทยยังไม่เห็น) |
|
banana
2013-01-02 16:02:23
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #18 |
|
เข้าสู่เขตพื้นที่แข่งขัน รถแข่งในคลาสเสื้อเขียว กำลังเข้าแถวรอเวลาลงไปซ้อมใน "สนามซ้อม" ซึ่งผู้จัดการแข่งขันจัดเตรียมไว้ให้ แต่ไลน์การขับขี่เป็นแค่ไลน์เบสิค ไม่ยอกย้อนซ่อนความงงเหมือนสนามแข่งจริงที่อยู่ข้างๆกัน |
|
banana
2013-01-02 16:04:39
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #19 |
|
ดูที่ผิวสนามซ้อมสิครับ ...คมสุดๆ แต่ยังน้อยกว่าสนามแข่งจริงครับ |
|
banana
2013-01-02 16:05:26
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #20 |
มาสู่สนามแข่งจริง ซึ่งเป็นช่วงท้ายๆ ของการแข่งช่วงเช้าในคลาส A (ฝีมือมหาโหด)
โดยปล่อยตัวเรียงกันไปทีละคลาส ( 4 คลาส)
การแข่งขันจะแบ่งเป็นสองรอบ คือเช้า และบ่าย
โดยที่นักแข่งแต่ละคนมีโอกาสแข่งสองครั้ง ถ้าเช้าล้ม พลาด หรือวนผิดกรวย ก็คือ 0 ครับ และยังมีโอกาสให้แก้ตัวในรอบบ่าย
แต่ถ้าใครไม่พลาดเลยทั้งสองรอบ กรรมการจะเอาเวลารอบที่ดีที่สุดครับ
โดบในแต่ละรอบการแข่งขัน จะมีการลงไปขี่ตามไลน์หรือแผนครั้งการวิ่งแค่ครบรอบเดียว เท่านั้น |
|
banana
2013-01-02 16:09:32
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #21 |
เสาไฟสามสีสำหรับปล่อยตัว พร้อมสัญญานเสียง "บี๊บ" ดังไม่มาก (ใครท่อดัง จะไม่ได้ยินเสียงนี้ครับ)
ใครออกตัวก่อนไฟเขียว และสียงสัญญาน รอบนั้นก็ 0 ครับ |
|
banana
2013-01-02 16:11:09
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #22 |
อุปกรณ์สำคัญในการปล่อยตัว และจับค่าสถิติ ก็คือเซ็นเซอร์อินฟาเรด ที่ควบคุมการออกตัวรถแข่งแต่ละคัน
รวมไปถึงเซ็นเซอร์ในจุดสิ้นสุดการแข่งขัน ที่รถแข่งทุกคันหลังจากวิ่งครบรอบ จะต้องเข้าไปหยุดรถให้สนิท เอาเท้าลงพื้น ในกรอบสี่เหลี่ยมแคบๆ เวลาถึงจะหยุดเดิน |
|
banana
2013-01-02 16:13:32
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #24 |
|
แก๊งค์เสื้อเหลืองนี่ก็ไม่ธรรมดา เป็นรองแค่เสื้อแดงเท่านั้น |
|
banana
2013-01-02 16:15:08
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #25 |
คุณลุงเจ้าของ ZRX1200 แต่งมโหฬารคันนั้น ขี่ได้คุ้มค่าของมาก
ช๊อคอัพหน้าโอเลี้ยง ยุบสุด และยืดสุดในแค่เสี้ยววินาที |
|
banana
2013-01-02 16:16:19
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #26 |
|
น่าจะเป็น Zyphyr ที่สภาพสวยๆ เดิมๆทั้งคันบวกท่อสูตรใบเดียว |
|
banana
2013-01-02 16:17:12
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #27 |
|
VT250 Spada ใครรู้จักคุ่นนี้ อายุต้องมีเลข 4 นำหน้า 555 |
|
banana
2013-01-02 16:18:20
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #28 |
เครื่องรถเก่า บนเฟรมเก่า แต่จูนเครื่องยนต์มาได้เนียนหูมาก ไม่มีวอด ไม่มีสะดุด ในทุกจังหวะครับ
และภาพนี้ ผมอยากให้ทุกคนลองพินิจท่าทางการขับขี่ของเค้าดีๆ ซึ่งเป็นท่าทางที่ถูกต้องของการขี่แบบ Gymkhana และมันก็คือท่าทางการขับขี่ที่ทำให้เราสามารถควบคุมรถได้ดีที่สุด กับเครื่องยนต์หรือรถทุกประเภทครับ
มันคือท่า Lean with ที่หลายคนมองข้าม และหันไปใส่ใจกับการ Hang on หรือที่เรียกันติดปากว่า "ห้อยครูดพื้น" ที่คนขี่สองล้อหลายคนใฝ่ฝันถึง
ลองใครขี่ท่าห้อยแกว่งไข่ รับประกันไม่เกินสองกรวยครับ ได้แถกลงไปเอาเฟรมถูพื้นแน่นอน
|
|
banana
2013-01-02 16:23:22
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #29 |
ท่อนล่างของร่า่งกาย ต้องแนบสนิทไกับตัวรถ "เป็นอันหนึ่งอันเดียวกับรถ" โดยที่ท่อนบนขยับได้แค่ศีรษะ และหัวไหล่เท่านั้น
มันคือท่าที่ทำให้คุณควบคุมรถได้ดีที่สุด และไปได้ไวที่สุด |
|
banana
2013-01-02 16:24:47
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #30 |
|
จังหวะหนีบรถให้แน่น กำลังจะเปิดคันเร่งแบบหมดปลอก เพื่อชาร์จเข้ากรวยถัดไป |
|
banana
2013-01-02 16:25:40
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #31 |
เสื้อเขียว ฝีืมือระดับสองของการแข่ง
แต่แค่เสื้อเขียว เราก็อ้าปากหวอ ตาค้างแล้วครับ |
|
banana
2013-01-02 16:26:40
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #32 |
อาร์ซิก ที่ยอดขายบ้านเราแสลงใจผู้นำเข้ามาก (สงสัยเพราะชื่อมันอาจแปลว่าป่วย...ฮา)
คันนี้ขี่ได้โหดมาก |
|
banana
2013-01-02 16:28:23
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #33 |
|
ชาร์จคันเร่งแบบหมดปลอกเข้ามาในพื้นที่ๆต้องบิดตัวรถฉับพลันเช่นนี้ ถ้าพื้นไม่เกาะ มีกระเด็นแน่นอน |
|
banana
2013-01-02 16:29:34
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #34 |
เสื้อแดง หมายเลข 1 เจ้าของสถิติที่ดีที่สุดเมื่อปี 2011 ผู้มาแทนที่มหาเทพชิกะ
ขี่ได้สนุก ดูง่าย เหมือนพี่แกพลิกฝ่ามือไปมา |
|
banana
2013-01-02 23:12:53
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #35 |
|
ชัดๆ กับท่าทางการควบคุมรถ ของคนที่ถือว่าที่สุดในปี 2011 |
|
banana
2013-01-02 23:13:59
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
กระทู้เก่าถูกเก็บเข้าคลัง — อ่านได้อย่างเดียว (This topic is archived — read only) |
|
