Register LOGIN Forget password ?
Webboard :: Member Cafe' :: 00005279
แผ่นชาร์ทBBร้อนมาก
เรื่องมีอยู่ว่า ผมเอารถไปเปลี่ยนตัวดันโซ่มาครับ แล้วช่างเค้าก็ระบบไฟให้ ปรากฏว่า ไฟชาร์ทไม่เต็มที่ คือว่าเช็คแล้วมันขึ้น11.5 ครับในขะณเครื่องติดอยู่4-5พันรอบ แล้วตรวจดูปรากฏว่า ปลั๊กที่เสียบเข้ากับแผ่นชาร์ท มันไหม้ไป 1 ช่อง ช่างก็เลยเปลี่ยนให้แล้วก็เดินสายไฟเข้ากับขั่วแบตเพิ่มอีก 2 เส้น ขาว-แดง แต่ผมไม่รู้ว่าต่อมาจากตรงไหนของแผ่นชาร์ทครับ แล้วก็เช็คอีกทีปรากฏว่า ขณะที่เครื่องติดรอบเดินเบาเช็คได้ 13.5-13.7 แล้วพอเร่งรอบ4-5พันรอบ ก็ขึ้นมา14.7-14.8 ไม่เกินนี้ ช่างก็บอกว่าOK แล้วแผ่นชาร์ททำงานปกติ ชาร์ไฟเข้าแบตได้ แล้วผมก็เอากลับมา แต่พออีกวัน ผมก็เอารถออกมาขี่ ระยะทางไกล้ๆแถวๆบ้าน พอจอดผมก็ลองเอามือจับที่แผ่นชาร์ท โห ...ทำไมมันร้อนหยั่งงี้ ร้อนชนิดว่า นิ้วแทบพองเลยนะ เสร็จแล้วผมก็เอามิเตอร์ รอบเดินเบาได้12.4-12.5 พอเร่งเครื่องก็ได้แค่ 12.7 เองครับ ซึ่งก่อนทำมันไม่ร้อนขนาดนี้ คือมันร้อนแบบมือจับได้ไม่พองอะครับ ปัญหามันเกิดจากอะไร หรือว่ามันเกิดจาก สายไฟ 2 เส้นที่ต่อเพิ่มมาหรือป่าวอะครับ เด๋ววันนี้กับไปผมจะลองถอด 2 เส้นนี้ดูก่อน ว่ามันยังร้อนอยู่ป่าวครับ ดังรูปครับ
Share |
Nong_Big bird    time: 2008-02-15 01:10:46   แจ้งลบกระทู้

ความเห็นที่ #1
อ่อ อีกอย่างแผ่นชาร์ทชุดนี้เปลี่ยนได้เกือบ 3 ปีแล้ว เป็นตัวไม่มีคลีบนะครับ และก่อนนี้ผมก็ติดพัดลม แต่ผมว่าไม่น่าจะเกี่ยว ตอนนี้ถอดพัดลมออกไปแล้วครับ รถก็สตาร์ทติด วิ่งได้ตลอด ไม่มีปัญหา แต่กลัวมันจะไปเดี้ยงกลางทางแลย แย่เลย
Nong_Big bird  2008-02-15 01:19:52      แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #2
ผมว่าไม่น่าจะต่อตรงเข้าแบตนะคับ โดยเฉพาะขั้วบวก ส่วนขั้วลบหรือกราวด์นั้นควรต่อด้วยสายเส้นใหญ่และสั้นที่สุด

ดูจาก wiring diagram แล้ว Rec/Reg หรือที่เรียกว่าแผ่นชาร์จนั้นของน้องนก มีสายออกมาทั้งหมด 8 เส้น
- 3 เส้น สีเหลืองต่อกับ Alternator หรือตัวกำเนิดไฟ
- สีขาว 2 เส้น ต่อด้วยกัน ไปเข้า starter relay ซึ่งจะต้องผ่าน main fuse 30A เข้าไปยังแบต สายคู่นี้ล่ะคับที่ไม่น่าจะต่อกับขั้ว + ของแบตโดยตรง ควรผ่านฟิวส์ก่อน เพื่อป้องกัน

- สีเขียว 2 เส้น ต่อด้วยกัน ลงกราวด์ตัวถัง
- อีก 1 เส้นไปเข้าระบบ engine stop

ต้องดูที่ขั้วต่อแผ่นชาร์จว่าไหม้อย่างไร แต่จากอาการดังกล่าวผมว่าแผ่นชาร์จน่าจะกลับบ้านเก่าไปแล้วล่ะคับ

โทรมาคุยก้ได้นะคุณโหน่ง ยินดีให้คำแนะนำ เผื่อจะช่วยประหยัดตังให้ได้บ้าง ...^+^;
PJ  2008-02-15 01:44:54      แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #3
ขอบคุณครับ เด๋วตอนเย็นๆผมโทรไปหาดีครับ จะได้บอกถูกว่าสายไหนเป็นสายไหน
Nong_Big bird  2008-02-15 01:50:07      แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #4
ของผมก็ใช้แบบไม่มีคลีบครับ ผมใช้วิธีตัดอะลูมิเนียมเท่าขนาดแผ่นชาร์ท แล้วรองไว้ใต้แผ่นชาร์ท ก่อนจะยึดติดกะตัวถังรถ ช่วยลดความร้อนได้มากครับ ไม่ร้อนจัดแน่ ไม่มีกลิ่น ไม่ไหม้ครับ อิอิ
BigGo  2008-02-15 02:41:38      แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #5
อืม.....มันเป็นอย่างนี้นี่เอง
nop mtts41  2008-02-15 03:43:55      แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #6
เปลี่ยนตัวดันโซ่เสียค่าใช้จ่ายเท่าไหร่เหรอครับคุณโหน่ง?...
bb  2008-02-15 05:10:32      แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #7
ของ1520 แรง300 มั่งอันนี้จำไม่ได้แระ
Nong_Big bird  2008-02-15 05:12:53      แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #8
ตอนเย็นวันนี้ผมจะขี่รถไปงานบูรพาไบวีคที่พัทยานะคับ อาจจะติดต่อยากหน่อยนะคับ
PJ  2008-02-15 05:40:58      แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #9
ผลสรุป ฟิลคอยไม่เสีย ถ้าเสียโดนอีกหลายตัง ไล่ไปเรื่อย มาเจอที่ ขาที่แผ่นชาร์ทไหม้ จนละลาย เลยเปลี่ยนซะเป็นแบบมีครีบ แล้วก็โดนแบตอีก 1 ลูกครับ เพราะกลัวว่าแบตลูกเก่ามีปัญหาในการเก็บไฟ เด๋วแผ่นชาร์ทที่เพิ่งเปลี่ยนเสียอีกรอบ เลบตัดปัญหา ให้จบก็เลยโดนไปซะหลายตัง อิๆ ไฟขณะเครื่องติดจะอยู่13.5-7 ถ้าเร่งรอบ4-5พันรอบ จะได้ 14.7-8 ไม่เกินนี้ ถ้าเกินก็เตรียมตังได้เลย เสียตังแน่ๆ อิๆ ต้องขอบคุณมิเตอร์ของ PJ นะเนี้ย เพราะมิเตอร์เนี้ยแหละผมถึงรู้ว่ามันไม่ดีแล้ว ไม่ง้านเสียกลางทางนะเรียบร้อยแน่ๆ อิๆ และต้องขอบคุณ PJ ที่ให้คำปรึกษา อุตส่าเสียเวลาช่วยอ่านแมนนอลให้ ผมก็จะได้รู้ด้วยครับว่ารถเราเป็นยังไง
Nong_Big bird  2008-02-18 01:17:36      แจ้งลบความเห็น


Privacy & Policy Statements Advertisement About StormClub.com Contact Stormclub.com