Riding Course :: จุดประสงค์ของแต่ละสถานีคร่าวๆรวมถึงตัวอย่างบางกรณีที่พอจะนึกได้

Webboard :: Riding Course :: 00008854

จุดประสงค์ของแต่ละสถานีคร่าวๆรวมถึงตัวอย่างบางกรณีที่พอจะนึกได้

ขอออกตัวไว้ก่อนครับว่า ผมไม่ใช่คนที่ขี่เร็วที่สุด เก่งที่สุด แต่ผมอยากให้หลายๆคนที่เริ่มขี่รถมีความปลอดภัยมากขึ้น สิ่งแรกที่ผมอยากให้ทุกท่านคิดตรงกันคือ เราจะทำอย่างไรให้ขับขี่ได้ปลอดภัยและไม่เป็นอันตรายต่อผู้อื่น ทัศนะคติเป็นสิ่งสำคัญ มันจะนำพาท่านไปสู่วิธีที่ถูกต้องครับ

เริ่มต้นด้วย ขี่ช้าวงกลมหักแฮนด์สุด
จุดประสงค์ของสถานีนี้คือต้องการให้รู้จักบาลานซ์รถ การใช้คลัตช์และเบรกหลังในการควบคุมรถ บาลานซ์คุณรู้จักตั้งแต่ basic แล้ว คลัตช์ละ ก็คือการตัดต่อกำลังเครื่องไม่ว่าคุณจะเร่งขนาดไหนไม่ปล่อยคลัตช์มันก็ไม่ไป เบรกหลังล่ะ เอาไว้เป็นหางเสือช่วยการทรงตัวของรถเวลาความเร็วต่ำ ความเร็วสูงก็มีบางกรณีครับ แต่ตอนนี้เอาความเร็วต่ำก่อน มันเป็นไงหว่าหางเสือรถ เวลาที่คุณเลี้ยวอยู่แล้วเบรกหน้าเป็นไงครับ แฮนด์จะหนักรถจะเอียงออกไปด้านตรงข้ามที่เราจะเลี้ยว แทนที่จะได้เลี้ยวมันจะกลายเป็นจอดแทน แต่ถ้าเราใช้เบรกหลังเวลาเลี้ยวรถจะเอียงเข้าไปด้านที่เราจะเลี้ยว พอเวลาที่ไปใช้บนถนนที่รถติดๆ เราก็จะใช้เบรกหลังในการช่วยเลี้ยวซ้ายเลี้ยวขวาไปเรื่อย

Share |

Home Alone

time: 2009-06-20 08:59:53

แจ้งลบกระทู้

ความเห็นที่ #1

สถานีต่อมาขี่เป็นวงรีต่อเนื่อง
ประโยชน์ของสถานีนี้ง่ายๆเลยครับ การกลับรถไง ถ้าคล่องแล้วถนนกี่เลนก็กลับได้
ลองนึกดูซิ ขี่ไปเที่ยวมา 75 จังหวัดแล้ว ผ่านมาแล้วโค้งแม่ฮ่องสอน ขุนตานเช็ดพื้นทุกโค้ง ว้า….แต่กลับรถไม่เป็น เดินหน้าถอยหลังอยู่นั้นเองไปไม่ได้ซักที่
การที่เราจะกลับรถให้ง่ายและปลอดภัย เราควรมองไกลๆซะก่อนว่ามีรถสวนมาไหมมีพื้นที่ให้เรามากน้อยขนาดไหน ประเมินสถานการณ์ซะก่อน เหมือนที่อาจารย์ต้อมสอนไว้ ลักษณะการมองตอนกลับรถก็อยู่ในสถานีนี้ครับ เช่นเราจะกลับรถ ก่อนถึงที่กลับซัก 20 – 30 เมตร เราก็มองตรงที่กลับรถว่ากว้างแคบแค่ไหน ต้องตีวงมากไหม มองไปว่ามีรถสวนมาไหม เลี้ยวทันไหม เหลืออีกซัก 10 เมตรก็ มองไปฝั่งที่เราจะกลับรถว่าถนนเป็นไงมีอะไรขวางไหม มีหินมีปี๊ปขวางอยู่หรือเปล่า การมองแบบนี้เป็นการมองล่วงหน้า การมองไปฝั่งที่เราจะเลี้ยว ช่วยให้เราเห็นล่วงหน้าก่อนที่เราจะไปถึงจุดนั้นได้ตั้งนาน ถึงแม้ว่าจะมีรถสวนมาแล้วเรายังกลับรถไม่ได้ เราก็รู้แล้วว่าถนนที่เราจะกลับนั้นมันเป็นไง สมาธิเราก็ไปสนใจกับรถที่สวนมาพอรถผ่านไปเราก็สามารถออกตัวได้เลยโดยไม่ต้องมาห่วงว่าถนนจะเป็นไง ก็ในเมื่อเรามองไว้แล้ว เราเห็นแล้ว

Home Alone

2009-06-20 12:15:01

แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #2
การหักแฮนด์สวนทาง การหักแฮนด์สวนทางจะทำให้รถเอียงไปในทิศที่เราต้องการได้ง่ายครับ ประโยชน์ของมันใช้ได้กลายอย่างครับ เช่น เราต้องหักหลบในกรณีฉุกเฉินทั้งความเร็วต่ำและสูง หรือในขณะที่เราเบรกหนักแล้วต้องเอียงรถ การหักแฮนด์สวนทางจะช่วยให้เอียงรถได้ง่ายขึ้นครับ หรือกรณีที่ เรามีคนซ้อน มีของเยอะ เอียงตัวดึงรถลำบากวิธีนี้ก็ช่วยได้ครับ อันนี้บอกไว้เฉยๆ เผื่อไม่เข้าใจ มีเวลาก็ทำ ทำได้ก็ทำ ทำไม่ได้ก็ไม่มีใครว่าครับ
Home Alone 2009-06-20 09:02:39	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #3

สถานีเบรกพร้อมลดเกียร์
สิ่งแรกที่เน้นย้ำคือการมองไกล ผมยกตัวอย่างง่ายๆของการมองไกลแล้วมีผลต่อการเบรกอย่างไร ที่สามแยกเกษตรนวมินทร์ คุณขี่มาแล้วจะเบรกเพื่อจะจอดที่ไฟแดง ถ้าคุณมองใกล้ คุณจะไม่รู้ว่าก่อนถึงแยกมันมีฝาท่อระบายน้ำที่เป็นเหล็กเรียบๆอยู่ 2 แผ่น แล้วถ้าต้องเบรกบนฝาท่อนั้น มันไม่ลื่นก็ดีไปแต่ถ้าวันไหนฝนตกผมว่ารอดยาก แต่ถ้าเรามองไกลหน่อย เราก็จะเห็นว่ามันมีฝาท่ออยู่ เราก็เบรกเร็วขึ้นหรือหาทางหลบมันซะ ไม่มีความจำเป็นจะต้องไปเสี่ยงเบรกบนฝาท่อใช่ไหมครับ

จริงๆควรเริ่มฝึกเบรกหน้าหลังก่อนนะครับ ลองจับความรู้สึกดูว่าการเบรกหน้าหลังโดยที่ล้อหลังไม่ล็อก แล้วค่อยฝึกลดเกียร์ไปด้วยโดยที่ยังไม่เบิ้ลคันเร่ง ฝึกที่ความเร็วต่ำๆนะครับ พอคล่องแล้วคล่อยลองใช้วิธีการเบิ้ลคันเร่งดู อย่าลืมเรื่องวิธีจับแฮนด์นะครับ
V-Grip ครับอย่าลืม ลองนึกดูก่อนนะครับว่าต้องทำอะไรตอนไหนทำความเข้าใจกับมันก่อนว่า เวลาลดเกียร์ลงรอบเครื่องเป็นไง สูงขึ้นใช่ไหม แล้วเบิ้ลคันเร่งแล้วเป็นไงรอบควรจะไปรออยู่แถวไหนถึงจะพอดีกับเกียร์ที่เราลดลงมา ไม่ยากแต่ต้องฝึกครับ

Home Alone

2009-06-20 09:03:22

แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #4

มาว่ากันถึงการลดเกียร์พร้อมเบรก มีประโยชน์อย่างไร

ทำให้ระยะเบรกสั้นลงไปอีกเพราะมีแรงหน่วงจากเครื่องยนต์มาช่วยเบรก
หรือถ้าต้องมีการเดินคันเร่งต่อก็สามารถทำได้อย่างต่อเนื่องๆจากเครื่องยนต์อยู่ในรอบที่มีกำลัง รวมถึงการเข้าโค้งถ้าอยู่ในเกียร์ที่เหมาะสมก็ทำให้เข้าโค้งได้ดีและสามารถเดินคันเร่งออกจากโค้งได้ดีเช่นเดียวกัน
หรือกรณีที่ฝนตกถนนลื่น การใช้เครื่องยนต์มาช่วยเบรก ขอเน้นนะครับว่าแค่มาช่วยเบรก ก็จะช่วยให้มีความมั่นคงในการเบรกมากขึ้นกว่าการใช้เพียงเบรกหน้าอย่างเดียว บางท่านที่ใช้เบรกหลังยังไม่คล่องหรือกะน้ำหนักเบรกยังไม่ดีนักการเบรกในถนนที่ลื่นมีโอกาสล้อล็อกได้ง่ายมากยิ่งจะทำให้ควบคุมรถยากเข้าไปใหญ่ ดังนั้นควรฝึกไว้จะมีประโยชน์

Home Alone

2009-06-21 12:51:44

แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #5

การขับขี่ในสนาม
การขับในสนามนั้นไม่ใช้จะไปให้เร็วอย่างเดียวนะครับ อย่างนั้นไม่ได้ประโยชน์สำหรับการฝึก ที่เราให้ขับในสนามไม่ใช่ว่าไม่มีอะไรจะสอนแล้ว แต่ถ้าคิดให้ดีคือการใช้ทุกอย่างที่สอนในวันนั้นนำมาใช้นะครับ ทั้งการมอง การเบรก การใช้คันเร่ง การเลี้ยวทั้งความเร็วสูงและต่ำครับ
เริ่มต้นจากก่อนเข้าโค้ง เราจะทำอะไรบ้าง อย่างแรกเราต้องมองให้ไกลครับ ประเมินว่าโค้งนั้นกว้างแคบแค่ไหนใช้ความเร็วได้ขนาดไหน รวมถึงว่าโค้งนั้นมีหลุมมีเศษกรวดเศษหินหรือป่าว ถ้าเป็นการขับบนถนนก็เช่นเดียวกัน ถ้าเรามองใกล้เข้าโค้งไปแล้วเจอปี๊ปร่วงอยู่กลางโค้ง จะจอดไปเตะปี๊ปก็คงทำไม่ได้ แต่ถ้ามองไกลจอดลงไปเก็บให้เพื่อนเราผ่านได้อย่างปลอดภัยได้ด้วยซ้ำ มาว่ากันต่อว่าจะทำไงก่อนเข้าโค้ง ผมขอใช้คำว่า “ลดความเร็วให้เหมาะสมกับโค้งและทักษะของเรา” ลดความเร็วมีหลายวิธีนะครับ ไม่ใช่แค่เบรกอย่างเดียว สมมุติว่าโค้งเนี้ยความเร็วมากที่สุดที่จะเข้าได้ 100 เรามาที่ 160
วิธีแรก มองไกล ยกคันเร่งไกลหน่อย ลดเกียร์ ก็เข้าได้ ถ้ามีอะไรในโค้งยังมีเบรกให้ใช้อีก
วิธีที่ 2 มองไกล ยกคันเร่ง เบรก ลดเกียร์ ก็เข้าได้ แต่เวลาแก้ไขลดลงถ้ามีอะไร
วิธีที่ 3 มองไกล ยกคันเร่ง เบรกหนัก ลดเกียร์เร็ว ไปลุ้นเอาว่าจะมีอะไรในโค้งหรือป่าว “มันมีอีกหลายวิธี แต่ทุกวิธี เข้าได้ที่ 100 หมด”
คุณจะเลือกวิธีไหน
ต่อมาเข้าโค้งไปแล้วทำไง มองหา apex และทางออก แล้วค่อยเปิดคันเร่งทั้งบนถนนและในสนาม แต่ ยังมีแต่นะครับ สำหรับถนนถ้าไม่เห็นทางออกที่ชัดเจนอย่าไปเปิดคันเร่งซะเต็มที เห็นทางออกแล้วค่อยเปิด “ไปเที่ยวไม่ได้ไปแข่ง”
ถ้าคุณใช้วิธีแรก และวิธีที่ 2 รวมกันเวลาไปเที่ยว ถ้าไม่ซวยจริงๆ ไปได้กลับถึงแน่นอน

Home Alone

2009-06-20 09:04:53

แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #6

การเลือกใช้ท่าขับขี่ในโค้ง สาระสำคัญคือเราต้องประเมินเอาเองจากความเร็วที่เราใช้ แต่ละคนจะไม่เหมือนกัน โดยหลักก็คือ

1.Lean out ใช้กับความเร็วต่ำมากๆ ไม่มีแรงเหวี่ยงมาช่วยต้านแรงดึงดูดของโลก

2.Lean with ใช้กับความเร็วที่เริ่มมีแรงเหวียงมาต้านแรงดึงดูดของโลกแต่แรงทั้งสองยังสมดุลกันทำให้การเอียงไปรถก็หักล้างแรงกันได้พอดี โดยไม่ต้องมีการถ่วงน้ำหนัก

3.Lean in ใช้กับกรณีที่แรงเหวี่ยงเริ่มจะมากกว่าแรงดึงดูดโลก (ความเร็วสูง-ค่อนข้างสูง) แรงเหวี่ยงที่มากกว่านี้จะพลักให้รถวิ่งออกนอกโค้ง การถ่ายน้ำหนักมาด้านในก็เพื่อช่วยเสริมแรงดึงไม่ให้รถแหกโค้ง การใช้ Lean in ยังช่วยให้เอียงรถน้อยกว่า Lean with เมื่อความเร็วเท่ากัน

4.Hang On แรงเหวียงมีแรงมากกว่าแรงดึง เราห้อยตัวเพื่อถ่วงน้ำหนัก และลดจุดศูนย์ถ่วงรวมระหว่างรถและคนขับให้ต่ำลง นอกจากนี้การใช้ Hang On ช่วยให้รถเอียงน้อยลงจากเดิมประมาณ 5 องศาทำให้ไม่ต้องใช้หน้าสัมผัสของยางจนหมด

หลักในการเลือกใช้คือ
แม้จะเป็นรถคันเดียวกัน โค้งเดียวกันแต่ละคนอาจจะใช้ท่าขับขี่ในโค้งไม่เท่ากัน เพราะน้ำหนักและส่วนสูงของคนไม่เหมือนกัน อีกคนหนัก 55 อีกคนหนัก 65 แสดงว่าน้ำหนักถ่วงของคนหลังมากกว่าถ้ารถเอียงเท่าๆกัน ดังนั้นคนแรกที่หนัก 55 อาจจะต้องใช้ถ้า Lean IN ขณะที่คนหลังอาจจะใช้แค่ Lean with ก็ได้... อันนี้นักเรียนต้องไปพิจารณาเลือกใช้ให้เหมาะกับตัวเองว่าสมควรจะใช้ท่าไหน

แต่สุดท้ายไม่ว่าท่านจะมาเรียนเป็นสิบครั้ง แต่ไม่กลับไปฝึกซ้อมก็ไม่มีประโยชน์ ครับ
การที่ท่านได้มาเรียนแต่ไม่ซ้อม ท่านจะได้กลับไปเพียงแค่ รับรู้ ครับ

Home Alone

2009-06-22 06:49:17

แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #7
ขอบคุณอาจารย์อิฐที่ให้คำแนะนำ แล้วผมจะซ้อมตามนี้บ่อยๆครับ
aublackhead 2009-06-20 10:47:12	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #8
ขอบคุณมากครับ สำหรับคำอธิบาย และ กราฟฟิก สวยๆ
SERENE 2009-06-20 11:24:18	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #9
ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆ แบบนี้ครับ
rocketdrive 2009-06-20 12:10:37	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #10
ครั้งนี้ไม่ได้เป็นศิษย์คอร์สนี้ แต่ก็ขอขอบคุณสำหรับข้อมูลจากคัมภีร์ไบเบิ้ลครับ ได้ประโยชน์จริงๆ เข้าใจแล้วที่ผมกะเพื่อนสงสัยว่า ผมกับมันแบนโค้งความเร็วเท่าๆกันแต่ผมหน้ายางเหลือ ของมันหน้ายางหมด (ไม่ได้มานั่งวัดหน้ายางนะครับ แค่แปลกใจ) เพราะเพื่อน(นน.มากกว่า)ขี่แบบ Lean-With ผมขี่ Lean-In ^ ^ ^ ขอถามสั้นๆนะครับ ขี่รถสปอร์ตโค้งเดียวกันความเร็วเท่ากัน(ค่อนข้างสูง) คนขี่คนเดียวกัน ใช้ท่า Lean-In หรือ Lean-With ท่าไหนจะปลอดภัยมากกว่ากันครับ ผมเดาก่อนว่า Lean-In เพราะเวลาเริ่มบานโค้งออกไป (เช่นจากปัญหายางเริ่มสึก หรือยางยังไม่ได้อุณหภูมิที่เหมาะสม) เรายังมีอีก 5%ของแก้มยางให้กดรถให้ลงเพิ่มขึ้นอีกหน่อย แต่คนขี่ BMW ส่วนใหญ่ก็ขี่ท่า Lean-With แต่รถสปอร์ตเข้าโค้งความเร็วสูงด้วยท่า Lean-WIth รถมันก็จะดีดๆสับๆน่าหวาดเสียว หรือเป็นเรื่องของการเซ็ตโช้คอัพอีกเหรอครับ
PalmBeach 2009-06-20 13:46:25	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #11
ขอบคุณสำหรับความรู้ดีๆ ครับ กำัลังหัดขับอยู่พอดีครับ จะเอาไปลองดู
Super.k_Inazuma 2009-06-20 14:50:39	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #12
ขอบคุณครูอิฐมากๆครับสำหรับบทความทบทวนความรู้ในครั้งนี้
thaiguy 2009-06-20 19:06:57	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #13
ขอบคุณมากครับ อาจารย์ อย่างที่อาจารย์บอกนะเรียนไปก็เท่านั้นถ้าไม่ฝึกฝนนะ
seed zx 2009-06-20 23:11:12	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #14
สุดยอดเลยครับ ขอบคุณมาก
kai_modifier 2009-06-21 00:46:42	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #15
ได้ความรู้เพิ่มขึ้นเยอะเลย ขอบคุณมากค๊าบ
haya 2009-06-21 05:52:43	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #16
ขอบคุณครูอิฐ ที่ทำเป็นแบบฝึกหัดให้นะครับ
narong101 2009-06-21 06:17:19	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #17
เข้ามาขอบคุณนายหัวเน็ทที่ได้โทรมาให้คำปรึกษาเกี่ยวกับคำถามของผมแบบสดๆกันเกือบชั่วโมง ขอบคุณก๊าบบบบ \(^0^)/
PalmBeach 2009-06-22 08:16:53	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #18
ขอบพระคุณครับ (^v^)
seesar 2009-06-21 13:37:32	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #19
ขอบคุณครับสำหรับคำแนะนำซึ่งผมต้องการถามแต่ไม่รู้จะเริ่มยังงัย...จนครูอิฐแอร์ฟานซ์มาให้คำตอบ รู้สึกประทับใจครับขอบคุณอีกครั้งครับ แม.เดี่ยวนี้คิดอะไรได้อย่างนั้นอย่างว่าครับคนคิดดีทำดีสิ่งที่กลับมาก็เป็นสิ่งดีๆ..-..-
KONG JAR@R1 2009-06-22 03:11:53	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #20
หวังว่าคงไม่มีใครเอาบทความนี้ไปเผยแพร่ แล้วไม่ให้เครดิต กับทีมงานที่มีความตั้งใจทำอย่างสูงอีกนะครับ ขอบคุณครับ
Nong_Big bird 2009-06-22 03:26:41	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #21
รบกวน คห ที่#10 ด้วยครับ เผื่อจะเป็นความรู้แก่ทุกท่านที่สงสัย รวมถึงผม กรณีกับตัวผมเอง ผมใช้ 1100 ตอนนี้เปลี่ยนมาไส่แฮนด์บาร์ อยากทราบว่า การเข้าโค้ง จะเปลี่ยนท่าทางไหม หรือว่า ยังสามารถใช้ท่าเดิมได้ กรณีเข้าโค้ง แคบๆ เยอะๆ ผมLean-in เวลาเข้าโค้ง แต่พอไส่แฮนด์บาร์ ต้องเปลี่ยนเป็น ไหมในระยะโค้ง ความเร็วประมาณ 120 -140 แล้วถ้าเร็วกว่านี้แฮนด์บาร์สามารถเข้าได้แบบ Lean-in ได้ไหม ผมไม่เคยใช้แฮนด์บาร์ ยังจัดท่าไม่ถูก
zzr 2009-06-22 04:16:33	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #22
จากการที่เคยเล่นกันได้ทุกโค้งกับ cbr1000rr กับ cbr1100 bb ไม่เคยหนีกันเลยทุกโค้งทางระนองและโค้งในชุมพร แต่เมื่อวานหลังจากเปลื่ยนมาใช้แฮนด์บาร์ สวยงามขับสบาย แต่ รถผม กับเข้าโค้งยากกว่าเดิม หรือว่ามันหวิวๆ จากองษาทีเคยคุ้นเลย รู้สึกมีแรง ต้านเพิ่มขึ้น สรุปว่า แพ้ไปหลายๆโค้ง โดยเฉพาะ โค้งกว้างๆ ความเร็วสูง ยิ่งถ้าโค้งที่ใช้ความเร็ว160-180 ด้วย มันดิ้นๆ ครับ พยายามใช้หลายท่าในการเข้าโค้ง ขอความรู้ ท่านที่ใช้แฮนด์บาร์ กับรถแรงท๊อคสูงๆด้วยครับ
zzr 2009-06-22 04:23:20	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #23
ทำรูปได้สวยและเข้าใจง่ายดีครับ d^-^b
EdgeMaNizTa 2009-06-22 05:15:53	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #24
ขอแอบ เอาไปฝึกหน่อยนะ จารย์อิฐ ขอบคุณครับ
STEALTH 2009-06-22 06:28:35	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #25
เคยลองทำตามในสถานีที่ 1 แต่ทำยังไงก็ทำไม่ได้อะครับ มันจะล้มทุกที่ แต่เดียวต้องหาเวลา+เตรียมรถไปTake course แล้ว
Nick 2009-06-22 09:28:56	แจ้งลบความเห็น

ความเห็นที่ #26
รบกวนถาม คห.ที่สองหน่อยครับ ช่วยอธิบายชัดๆได้มั้ยครับ ที่หักแฮนตรงข้ามนี้ทำแบบไหน ทำยังไง มีรูปประกอบมั้ยครับ พอดีอ่านแล้วนึกภาพไม่ออกจริงๆ
Precess 2009-09-17 01:52:22	แจ้งลบความเห็น

Truehits.net

Privacy & Policy Statements

About StormClub.com

Contact Stormclub.com