1.โดยส่วนใหญ่ ของดูคาติตัวที่เป็นคลัตช์แห้งมักจะเป็นตัวพันซีซีๆ ขึ้นไป และถ้าถามว่ายี่ห้ออื่นๆทำได้ไม๊ ทำได้ครับแต่ทีมดีไซน์ของยี่ห้ออื่นๆอาจจะคิดว่ามันไม่เหมาะกับรถถนนมากกว่า
2.มีครับแต่ไม่ใช่รถถนนทั่วไปส่วนใหญ่มีใช้กับรถแข่งสนามโดยเฉพาะ
3.คำตอบอยู่ในข้อ 1 และ 2 แต่เพิ่มเติมคือคลัตช์เปียกมีระยะการซ่อมบำรุงต่อครั้งนานกว่า เพราะคลัตช์เปียกอาศัยแรงสุญญากาศจากฟีล์มน้ำมันในการยึดจับระหว่างแผ่นเพลทนำ(เหล็ก) กับแผ่นเพลทตาม(ผ้าคลัตช์) แต่คลัตช์แห้งอาศัยแรงเสียดทานเป็นแรงจับตัวและแรงกดจากสปริงคลัตช์โดยตรงในแง่การสึกหรอก คลัตช์แห้งหมดอายุเร็วกว่า
4.คลัตช์แห้งดีกว่าครับ เพราะให้การตอบสนองดีกว่า ไม่แปรผันไปตามอายุของน้ำมันเครื่อง และรถสนามไม่ซีเรียสกับระยะการซ่อมบำรุงเหมือนรถบ้านซึ่งเป็นข้อเสียของคลัตช์แห้ง
5.ถ้ามองภาพรวมในการใช้งานทั่วไป คลัตช์เปียกดีกว่า แต่กรณีที่รถบางรุ่นเน้นเรื่องกำลังกับการตอบสนองเป็นหล้ก มันก็ต้องแลกกับระยะการซ่อมบำรุงที่จะต้องมากกว่าครับ อันนี้ต้องมองจุดประสงค์ของรถให้ออกก่อน
6.ใช่ครับเป็นคลัตช์แห้ง แต่รถยนต์ไม่มีข้อจำกัดพื้นที่และนำหนักระหว่างการออกแบบ ดังนั้นจะออกแบบให้แผ่นคลัตช์ชุดเดียวมีหน้าสัมผัสเท่าไหร่ก็ได้ ต่างกับมอเตอร์ไซค์ที่มีพื้นที่จำกัดและ การคำนวณน้ำหนักเป็นปัจจัยออกแบบร่วม และรอบเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่ำกว่ามอเตอร์ไซค์หลายเท่าครับ
7.ปัจจุบันไม่แตกต่างกันครับ ปัญหาการออกแบบปัจจุบันคือทำอย่างไรให้แรงเสียดทานที่สร้างได้เครื่องยนต์สูญเสียไประหว่างทางก่อนจะลงสู่ล้อน้อยที่สุด
8.ก็เพราะเป็นรถถนนไงครับ วิศวกรเลือกที่จะยอมเสียแรงไปกับชุดคลัตช์บ้างแต่แลกกับระยะซ่อมบำรุงที่ยาวนานกว่า
เรื่องการ post กระทู้นั้นปกตินะครับตั้งแต่ปรับเว็บใหม่ผมยังไม่ได้ไปปรับอะไรครับ ส่วนมากจะเป็นปัญหากับ ISP และ Cache ของ Browser มากกว่าครับ เรื่องนี้ดูใน FAQ ครับ |
LOGIN
Webboard :: Member Cafe' :: 00009704
Advertisement 
M 18.5 
แจ้งลบกระทู้