|
Webboard :: Member Cafe' :: 00015298 |
|
STORM Riding Academy : วิธีปราบพยศของใหญ่ๆ ค่ายอเมริกัน |
ช่วงที่หนีร้อนไปอยู่ญี่ปุ่นมาเมื่อไม่นานมานี้ มีโอกาสอันดีในการเติมรอยหยักในสมองในเรื่องสองล้อค่ายอเมริกัน Harley-Davidson แบบเต็มเหนี่ยวทั้งวัน
Harley-Davidson พาหนะสองล้ออันมีเอกลักษณ์จากอเมริกา ซึ่งโดดเด่นในเรื่องรูปลักษณะของตัวรถที่เป็นต้นแบบของรถในสไตล์ Cruiser ของทั้งโลก ยาว หนา หนัก ใหญ่ เตี้ย โดยมีเครื่องยนต์ที่คงความเป็นตัวตนของ Harley-Davidson นั่นก็คือเครื่องยนต์แบบวีสองสูบ ช่วงชักยาวๆ แรงบิดพรั่งพรูมาเหมือนรถไถ ไม่เน้นความเร็วสูง แต่ต้องการให้ผู้ใช้ได้ลิ้มอรรถรสของความสั่นจากการทำงานของเครื่องยนต์ รวมถึง Riding Position ที่ออกแบบมาสำหรับฝรั่งรูปร่างใหญ่โต
เราเป็นคนเอเชียมี่มีลักษณะทางกายภาพเล็กกว่ากลุ่มเป้าหมายดั้งเดิมของรถลักษณะนี้ และในเมืองไทยเอง Harley-Davidson ก็นับว่าเป็นรถที่มีผู้ใช้งานมากเป็นลำดับต้นๆ ซึ่งผู้ใช้ส่วนใหญ่ก็เจอปัญหาในการใช้งานหรือควบคุมรถในลักษณะคล้ายๆกัน นั่นก็คือ - เลี้ยวไม่เข้า - แผ่นพักเท้าครูดพื้น - ลื่นไถล เวลาหัวใจอยากเล่นโค้ง - เบรคไม่อยู่ ชวนหูตาแตก - ไข่จะสุก เวลาเจอรถติด - ล้มแล้วยกรถไม่ขึ้น - อาการเครื่องยนต์กระพือดับในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แล้วต้องเลี้ยวซิกแซก
ซึ่งสารพันปัญหาเหล่านี้ ผมเองก็เจอกับตัวเองช่วงหลายเดือนก่อนที่มีโอกาสควบ street Glide ผ่าแยกอโศก และหวด Road Glide กลางดงรถติดที่ป่าตอง...
ในเมื่อมีคำถาม ก็ต้องหาคำตอบให้กับชีวิตให้ได้ และในท้ายที่สุด ทุกคำตอบอยู่ในวันที่ผมได้มีโอกาสเรียนขี่ Harley-Davidson ที่ญี่ปุ่น
ญี่ปุ่น นับว่าเป็นประเทศที่มีปริมาณ Harley-Davidson กระจายตัวอยู่ในประเทศมากที่สุดในเอเชีย และคนที่สามารถครอบครองHarley-Davidson ได้ในญี่ปุ่น ส่วนใหญ่จะเป็นประเภทเลยวัยกลางคน ซึ่งมีฐานะค่อนข้างดี และแน่นอนว่าคนมีอายุเลยวัยกลางคนเหล่านั้น ยังเป็นคนญี่ปุ่นในยุคเก่า ที่มีรูปร่างเล็ก ไม่เหมือนหนุ่มสาวญี่ปุ่นยุคใหม่ที่ร่างกายเริ่มใหญ่โตโอฬาร
การแก้ปัญหาเกี่ยวกับการขับขี่ Harley-Davidson ที่เกิดกับผู้ขับขี่ซึ่งมีรูปร่างเล็ก ก็ต้องไปหาคำตอบที่ญี่ปุ่นครับ เพราะปัญหาเหล่านี้ถูกแก้ไขล้ำหน้ากว่าเมืองไทยหลายสิบปี โดยที่ขนาดร่างกายของคนไทยส่วนใหญ่ก็แทบไม่ต่างจากญี่ปุ่นเท่าไหร่นัก
ลองไปชมกันครับ ว่าผมได้อะไรติดมือกลับมาบ้าง |
|
banana time: 2012-05-15 10:05:44
|
แจ้งลบกระทู้
|
|
ความเห็นที่ #1 |
|
เพื่อนร่วมชั้นเรียน ขวามือของผมคือท่านเลขานุการ ผู้ช่วยทูตทหารอากาศไทย ซึ่งร่วมลงหวดในคอร์สนี้ |
|
banana
2012-05-15 10:07:52
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #2 |
ช่วงแรกๆที่ลงสนาม ครูฝึกจะปล่อยให้ทุกคนขี่ตามความถนัด เพื่อปรับตัวให้เข้ากับสนามกันก่อน โดยครูฝึกจะสังเกตพฤติกรรมการควบคุมรถของนักเรียนแต่ละคน เพื่อนำไป "แก้ไข" ให้เป็นรายบุคคล
ช่วงแรกๆ ที่เจอโค้ง ผมก็หวดเต็มเหนี่ยว จนแผ่นเหล็กใต้พักเท้าขวาเริ่มสึกจนเห็นได้ชัด (ตรงตำแหน่งส้นเท้า) |
|
banana
2012-05-15 10:10:26
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #4 |
|
กระแทกคันเร่งออกทางตรงแบบหมดปลอก จนช๊อคอัพหน้ายืดสุด |
|
banana
2012-05-15 10:11:42
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #5 |
|
คุณครูเริ่มเข้ามาแก้ปัญหาให้ทีละจุดแล้วครับ |
|
banana
2012-05-15 10:12:15
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #7 |
เริ่มลื่นไหล ภายหลังจากที่แก้ปัญหาเรื่อง "การควบคุมวงเลี้ยวโดยไม่ให้ครูดพื้น" ได้แล้ว
ก็เริ่มหักแฮนด์ให้สุด เลี้ยวโดยไม่ต้องเลียคลัทช์ ซึ่งเป็นปัญหาหลักที่ผู้ใช้ Harley-Davidson ส่วนใหญ่แก้ปัญหาไม่ตก เนื่องจากช่วงรอบต่ำไปหารอบกลาง เครื่องยนต์จะกระพือชวนดับ และทุกคนก็จะกำคลัทช์เลี้ยงรอบโดยสัญชาติญาน
วิธีที่ถูกต้อง ต้องสามารถควบคุมการถ่ายกำลังจากเครื่องยนต์ในรอบต่ำถึงรอบกลางลงพื้นให้ได้สม่ำเสมอ โดบไม่ต้องกำคลัทช์ เพราะในจังหวะที่กำคลัทช์ แรงเหวี่ยงหนีศูนย์จะตกลงทันที ซึ่งนั่นคือสาเหตุหลักที่ทำให้หลายคน "ล้มแปะ" ในจังหวะเลี้ยวซิกแซก |
|
banana
2012-05-15 10:16:59
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #9 |
กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ที่พอนักเรียนเริ่มปฏิบัติทักษะที่ถูกต้องได้ ก็มักจะเพิ่มความเร็ว
แต่สำหรับรถเครื่องยนต์วีสองสูบ แรงบิดมากมายอย่าง Harley-Davidson ต้องคิดสวนทางครับ โดยต้อง "ลด" และ "เพิ่ม" สลับกันไป
เพราะในการใช้งานจริงบนถนน ไม่มี่ใครสามารถขับขี่ที่ย่านความเร็วเดียวได้หรอก |
|
banana
2012-05-15 10:21:05
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #10 |
ไลน์การขับขี่ก็มีผลอย่างมากสำหรับการใช้งานบนถนน โดยเฉพาะเมืองไทยที่รถติดมโหฬาร กับHarley-Davidson ที่มีระยะฐานล้อยาวๆ หนักๆ
การยักแย่ยักยัน ตะกายขาดันรถเดินหน้า-ถอยหลัง เป็นภาพที่ชวนหดหู่สำหรับผู้ใช้รถร่วมถนน เพราะเราต้องยอมรับว่าภาพพจน์ของผู้ใช้รถลักษณะนี้ในเมืองไทย ยังคงเป็นสีเทา
เทคนิคการควบคุมรถเหล่านี้ จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ขับขี่ได้ปลอดภัยขึ้น รวมถึง "อารมณ์ดีขึ้น" |
|
banana
2012-05-15 10:24:56
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #12 |
|
็HD Gymkhana เพื่อฝึกการคอนโทรลรถแบบพลิกไวว่อง ร่องไลน์ต้องเป๊ะ จังหวะกระชากคันเร่งต้องสัมพันธ์ |
|
banana
2012-05-15 16:06:32
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #13 |
|
คุณครู แก้ไขรายละเอียดให้ทุกจุด ตามเอกสารแจ้งงานจาก RED Baron สำนักงานใหญ่ ซึ่งแจ้งลงมาให้จัดหารถคันนี้เพื่อให้ผมขี่ รวมถึงเข้มงวดในการสอนแบบเนี๊ยบๆ |
|
banana
2012-05-15 16:08:15
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #14 |
สลับกับการลงไปหวดความเร็วสูงในสนามแข่ง
ซึ่งหลังจากที่เติมเทคนิคการคอนโทรลใหม่เข้าไป สามารถเลี้ยวรถได้แคบโดยไม่ครูดพื้น ไปได้แบบสบายๆ |
|
banana
2012-05-15 16:09:33
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #15 |
|
กลับมาออฟเซ็ทสลาลอมใหม่ เพื่อให้คุณครูปรับบางสิ่งบางอย่างที่ยังตกหล่น |
|
banana
2012-05-15 16:10:24
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #16 |
สังเกตดูจังหวะเลี้ยวนะครับ ที่สามารถพลิกรถหักแฮนได้สุด โดยที่รถไม่เอียงมาก ทำให้ไม่ครูดพื้น
หลักการควบคุมก็เป็นเรื่องของฟิสิกส์ง่ายๆ ที่หลายคนมองข้ามไป แต่มีผลอย่างมากต่อการควบคุมรถประเภทนี้ให้ปลอดภัย |
|
banana
2012-05-15 16:12:00
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #17 |
|
จังหวะเพียงเสี้ยววินาทีเท่านั้นครับ ที่ส่งผลใหญ่หลวง |
|
banana
2012-05-15 16:12:46
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #18 |
|
กลับมาสะบัดรถหนักๆ ในระยะกรวยสั้นๆอีกรอบ เพื่อปรุงเทคนิคทุกอย่างให้ลงตัวอีกครั้ง |
|
banana
2012-05-15 16:13:31
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #19 |
|
ตามปกติ ถ้าขี่สถานีกรวยตรงสั้นๆแบบนี้ พักเท้าซ้ายขวาต้องครูดพื้น แคว่ก...คว่าก |
|
banana
2012-05-15 16:14:39
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #20 |
|
หักแฮนด์ได้สุด วงเลี้ยวแคบสุด โดยอาศัยแรงดีดของกำลังเครื่องยนต์ที่ยืดช๊อคอัพให้มีระยะเพิ่มขึ้น ร่วมกับเทคนิคเล็กๆน้อยๆ อีกบางอย่าง |
|
banana
2012-05-15 16:15:53
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #22 |
|
หนนี้ใส่แบบมีเท่าไหร่ใส่หมด ไล่กวดรถประเภทอื่นให้ทัน |
|
banana
2012-05-15 16:16:59
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #23 |
|
เปิดออกทางตรงแบบกระแทกหมด จนล้อหลังเริ่มดิ้นๆ |
|
banana
2012-05-15 16:17:42
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
ความเห็นที่ #24 |
จบคอร์สตอนบ่ายสี่โมงครึ่ง ที่อุณหภูมิกลางแดดประมาณ 12 องศา แถมมีลมแรง จน Heat grip ที่มีอยู่บนรถ HD ก็ช่วยอะไรไม่ได้มาก ขี่รถมือแข็งๆตลอดช่วงบ่าย
ขอขอบคุณ - RED Baron สำนักงานใหญ่ ที่จัดเตรียมทุกอย่างไว้ให้เป็นกรณีพิเศษ - HOG Thailand Chapter ที่มีส่วนผลักดันให้เกิดสิ่งดีๆเช่นนี้ขึ้น
สำหรับผู้ใช้รถ HD ชาวไทย โปรดอดใจอีกนิด ในการพบกับ Harley-Davidson Riding course ซึ่งจะเป็นคอร์สสอนขับขี่อย่างเป็นทางการครั้งแรกของเมืองไทย ภายใต้ลิขสิทธิ์ของ Harley-Davidson Bangkok โดยมี STORM Riding Academy เป็นทีมดูแลการสอน
|
|
banana
2012-05-15 16:22:54
|
แจ้งลบความเห็น
|
|
กระทู้เก่าถูกเก็บเข้าคลัง — อ่านได้อย่างเดียว (This topic is archived — read only) |
|